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乘风破浪的姐姐这股热乎劲儿刚过，好嘛，追光吧哥哥又来了。不过说实话小编还是对前辈们这些成团综艺很感兴趣，看的不亦乐乎。尤其是看过哥哥们的初舞台之后对檀健次、肖顺尧兄弟抱有无限的瑞思拜。这次檀健次、肖顺尧队友合体，先来了一波回忆，一波热度。接着两位的炸裂舞台也证明了他们即使多年不在舞台上表演，但东西仍然在。难道是兄弟合体，要王者归来吗？
看到这，有的小伙伴可能要说小编有病吧，不聊车了改吐槽综艺了吗？其实今天的话题跟“回归”多少有点关系。
12月28日，东风有限官宣东风启辰将回归东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。这就意味着，独立三年后，东风启辰重回东风日产旗下，这对东风启辰而言是地位降级。
当然啦，降不降级的对于启辰来说实际意义并不大，如果重新回到日产旗下对其发展有利，那么降级就是本质上的好事，起码能让品牌活下来有口饭吃。
整合完成后，东风有限拥有5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。对于东风启辰而言，回归东风日产确实挺无奈的，像极了在外北上广打拼的孩子，被大城市榨干了青春之后，发现只剩回到老家一条路，老爸老妈才是真正需要你的人。
十年不易 且行且珍惜
话说今年其实是启辰品牌成立十周年的大年。2010年9月8日，启辰品牌顶着“合资自主品牌”的新帽子出生。那个时候，启辰希望能借助日产的资源，在国内汽车市场中站稳脚跟。当年这个新颖的想法如今回过头来看，众多合资自主品牌也就只剩下了宝骏还活跃在市场之中，之诺、理念、思铭等品牌早已消逝。
不过，启辰在创立初期还真的凭借日产背书头顶着自主经济实用耐用车的光环，以低廉的价格和与东风日产神似的产品也曾在市场有着一席之位。好几年都在12万台-14.3万台，可以说这样的销量真的不低。
在拥有了一定的市场积累之后，启辰感觉单飞的机会来了。2017年2月7日，启辰品牌宣布独立，离开了东风日产公司，直接隶属于东风有限，成立了东风启辰汽车公司，简称东风启辰。9月发布了全新的LOGO和战略，再到11月2日自主设计的首款轿车D60上市，就如同东风启辰的销量增速一样节奏“飞快”。整个2017年，东风启辰年销量达到14.3万辆，该成绩在自主品牌中算是绝对的闪耀之星。
不过，属于启辰的巅峰期就只有短短一年时间。自2017年独立以来，东风启辰品牌销量已连续三年呈下滑态势。2020年1-11月，累计销量仅6.9万辆，同比下滑约33%。即便是被寄予厚望的启辰星，平均月销也仅有2000-3000辆，其他产品的销量更不理想。
究其原因，主要还是因为东风启辰“山寨日产”的形象深入人心。东风启辰旗下产品多采用日产技术，如启辰T70搭载的发动机，和东风日产逍客同出一源。D60发动机和变速箱也来自日产，外形更是酷似轩逸。
痛定思痛之后，启辰决心彻底摆脱“廉价日产的”刻板印象，开启“自救”。推出了全新车型——启辰星，全新的命名体系、全新的平台、全新的造型，以及来自沈阳航天三菱的发动机和来自上汽的变速箱，这些都意味着启辰在着力摆脱日产的标签，以全新的面貌重新出发。
然而，被品牌寄予最大希望也是销量最高的启辰星今年4月上市，至今累计售出17386辆，平均月销不足3000辆，在紧凑SUV市场中份额过少。加上车型本身的竞争力不足，市场反响平平，没有带动品牌口碑提升，显得后继无力。
另外，东风人事变动频繁也是造成启辰品牌根基不稳的重要原因之一。2018年，在东风启辰宣布独立一年后，马磊接替周先鹏出任东风启辰总经理一职。作为东风启辰的话事人，马磊估计也想拼尽全力。然而现实情况是在马磊的带领下，东风启辰没有核心技术，没有质量保证，没有品控把关，没有产品创新。更重要的是，市场完全没有看到年轻“统帅”应该有的年轻速度。
启辰降级之后，启辰将变更为东风日产的总部级机构，马磊依旧担任总部长，徐川担任副总部长。至于启辰品牌高层是否发生变动，日产与东风方面都没有给出回应。
整合之后 前路何在
往日既然已注定，那么英雄就不要再问出处了。眼下，启辰品牌整合之后如何活下去才是重点。
对于这一次东风启辰的回归，公告中是这么说的，东风启辰在变成东风日产旗下第二品牌之后，产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，并探索新的出行商业模式，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。
东风日产将继续保持原有业务外，协同启辰品牌一起推动高质量发展，同时优化组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力，继续为现在和未来的日产和启辰品牌客户提供高质量的服务。
公告虽然官腔味十足，但是也点名了两处对东风启辰身份变更之后的新要求，一是企业转型智能网联，二是东风日产全权负责。尽管丢了独立的身份，成为排在日产品牌后面的第二品牌，但总算也是混得不好回了老家，算不上丢人。
考虑到启辰的定位，东风可能更希望其全面变身新能源化，去抢中低端电动车市场。太低端的细分市场，日产没法去做下探，如果启辰真的能做出一款五菱宏光mini EV类似的爆款，或许启辰还能杀出一条另类的自救之路。虽然看上去与从前那个巅峰的自己相去甚远，不过只要能以某种方式活下去，尊严可以暂时放到一边。即便到了如今这种状况，启辰依旧保有活下去的希望。
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